摘要:利用常规观测和地面加密资料、自动站资料、闪电定位资料、雷达资料以及NCEP再分析资料，对“泰利”台风低压引发的异常强暴雨事件中纬度冷空气的影响及地形的作用进行了分析。结果表明：在华西地区大陆高压与副热带高压形成对峙的背景条件下，中纬度冷空气从850 hPa以下低层不断侵入台风低压的北部，增强了其北侧的东北气流，它与来自东部海面上的东风气流在台风低压北部形成汇合；随着中纬度冷空气主体进入江淮地区，台风低压的正压结构缓慢向东暖西冷的斜压结构转换，总能量的水平分布也由螺旋型涡旋逐渐演变为NE—SW向的椭圆型结构，斜压能量的补充有利于台风低压长时间维持；湿位涡正压项的分析表明，随着台风低压进入消亡期，其上空大气变为对流不稳定。行星边界层能量锋区的加强，触发了β中尺度对流系统，导致在台风低压消亡时出现强雷暴天气；强降水主要分布在大别山东麓和九岭山脉迎风坡上，地形对偏东气流的抬升作用有利于暴雨的增幅。

摘要:以2003年7月3～4日发生在淮河流域特别是安徽省北部的强降水过程为例，利用全物理过程的中尺度气象模式MM5对此次暴雨过程进行数值模拟，通过对暴雨过程中、低层的环境背景、降水量、降水生命期和降水总体分布随时间演变的趋势以及中尺度对流系统的雷达回波特征等方面的检验，发现 MM5模式对此次大暴雨过程具有一定的模拟能力，模式基本可以模拟出中α尺度和100 km左右的中β尺度天气系统，但对于时空尺度更小的且发展比较强盛的中β（γ）尺度系统，则有较大的局限性。利用高分辨率模式输出结果验证了低层中β尺度辐合线是造成此次大暴雨的中尺度影响系统，并通过对物理量场特征的分析得到该辐合线的三维结构特征。

摘要:利用遥感及加密观测资料详细分析了2005年6月25～26日一次低涡过程对流云和降水的结构特征，并利用NCEP再分析资料以及实况风场资料分析了其形成的有利条件。分析表明：此次低涡过程中出现的中尺度对流云团（MCC）经历了十几小时的发展演变，云顶亮温低达-90 ℃，导致了局地暴雨出现，对流云和降水的分布有很好的对应但同时具有显著的时空分布不均匀性。对流云内部高空存在冰晶的大值区，云水含量也比周围环境丰富，冰晶下落过程中通过碰粘其它冰晶、碰冻云水导致了云内的可降水增多，播撒〖CD*2〗供应机制起主要作用。而对流降水的“双峰“廓线结构表明暖雨过程非常强。此次过程有形成强对流非常有利的环境：强西南低空急流水汽输送和水汽辐合与高空偏西风急流的相互作用为对流云团和强降水的形成提供水汽和不稳定条件；低层不稳定区域上强垂直上升运动则提供了不可缺少的动力条件；中尺度辐合系统的形成是此次强对流产生的直接原因。

摘要:根据多普勒雷达反射率因子、自动站雨量资料，运用降水算法、最优插值法、交叉相关法计算校正降水估测及预测产品，经检验，降水估测、预测产品能达到较高的准确率。将两种产品结合使用生成不同时段的累积降水合成产品，应用于0604号台风“碧利斯”及“070608、080612、080803”低槽（涡）及切变线强降水过程的临近预报服务中，及时有效指导连续性大暴雨过程各级暴雨预警信号的发布。结果表明，降水合成产品对暴雨预警信号的等级及发布时间的确定有较好的指导作用，在没有安装自动雨量站的区域，其指导作用更为重要。

摘要:2008年6月1~2日大理市暴雨过程的风廓线雷达资料和每小时的雨量资料分析发现：暴雨过程具有明显的中小尺度系统影响特征，雷达水平风廓线资料可以很直观地显示随时间变化风场的垂直结构；高空气流的向下脉动与降水强度的增强有着紧密的联系；风廓线雷达产品（垂直速度、折射率结构常数和信号噪声比）清楚地反映降水的开始、结束以及降水的强度。

摘要:利用政府间气候变化委员会(IPCC) 第4次评估报告提供的13个新一代气候系统模式的模拟结果，分析了不同情景下(高排放SRES A2、中等排放SRES A1B和低排放SRES B1) 重庆地区21世纪的气候变化。结果表明:21世纪重庆气候总体有显著变暖、变湿趋势，年平均气温变暖趋势为每100年2.3~4.2 ℃，年降水增加趋势为每100年5.9%~8.8%。冬季变暖最明显，春季降水增加较显著、秋季减少较明显。在A2、A1B和B1情景下，21世纪后期气温分别比常年偏高3.68、3.28、2.26 ℃，年降水分别比常年偏多5.24%、5.77%和3.43%。

摘要:利用1958～2007年北京首都机场夏季雷暴逐日统计资料, 分析了50年来首都机场雷暴气候的时间分布特征，并利用小波分析方法研究了首都机场7～9月雷暴的年际和年代际变化规律。结果表明：近50年来，首都机场7～9月雷暴分布存在着比较明显的日变化，雷暴总日数呈下降趋势，尤其是7、8月的雷暴日数下降最为明显；7～9月雷暴日数存在着明显的1～2年、4～6年和准10年的周期性振荡，其中1～2年周期的振荡最为显著，但准10年的周期性振荡也比较明显。

摘要:利用英国Hadley气候预测与研究中心的区域气候模式系统PRECIS，基于政府间气候变化专门委员会（IPCC）2000年“排放情景特别报告”（SRES）B2情景下对华南区域2071~2100年汛期（前汛期：4~6月；后汛期：7~9月）强降水的模拟结果进行分析。结果显示PRECIS对华南地区汛期强降水具有较好的模拟能力。相对1961~1990年（以下称气候基准时段），2071~2100年华南汛期的强降水比例有所增大，强降水日数变化百分数大值中心分布在广西中北部和福建省北部，后汛期大值中心主要分布在广东和福建省。对华南4省(区)除了海南岛外各省逐月变化百分数基本为正值，汛期极端降水的发生频率相比气候基准时段有明显增加。

摘要:利用大理国家气候观象台2007年3月至2008年1月观测资料，采用涡动相关法等计算方法分析了该地区湍流强度、湍流方差、湍流通量等特征量的日变化规律和干湿季变化特征。结果表明：湍流强度干季大于湿季；湍流方差与稳定度满足1/3次方定律，风速方差在稳定条件下比不稳定条件下离散，水平方向比垂直方向离散；湍流通量有明显日变化特征，感热、动量通量干季大于湿季，潜热通量湿季大于干季，干湿季热量交换以潜热为主。

摘要:为了解决传统的野外土壤电阻率测量仪器设备未实现无人状态下土壤电阻率远程自动监测的技术难题，在4105A接地电阻测量表基础上，自主研发了土壤电阻率远程自动测量装置。详细阐述了该装置的测量原理、系统组成、工作流程、硬件软件研发思路。对该装置1年的野外试验研究表明：该装置运行稳定，数据质量可靠，解决了土壤电阻率的长期、连续、稳定、自动测量的技术难题，是一种结构简单、使用方便、重量轻、便于野外土壤电阻率长期、连续、稳定的远程自动测量装置。

摘要:2008年5月28日21：00至5月31日13：00济南CINRAD/SA雷达天伺系统出现一次综合性质的故障。故障涉及到天线伺服系统数字控制单元DCU（5A6）、光纤通信链路、数据采集单元DAU等几个环节。按常规思路检修故障不能修复。通过以数字控制单元状态显示和角码显示异常信息要点作为此次故障的突破口，重新查找故障原因并逐个击破修复，使雷达恢复正常运转。着重介绍此次疑难故障的原因分析和检修思路，旨在提高雷达技术保障能力。

摘要:RS485接口具有良好的抗噪声干扰性、长传输距离和接收多站数据能力等优点，使其成为分布式测量控制系统首选的串行接口。 介绍了RS485总线的特点、工作方式、组网及在张掖近地层通量观测系统中的具体应用，同时探讨了RS485总线使用中的一些问题及采取的应对措施。

摘要:ORACLE是当今世界使用最广泛的商用数据库软件系统之一，该系统功能强大同时也具有一定的复杂性。 文章首先分析了ORACLE数据库的结构以及它的客户端服务器通信方式，在此基础上分别研究了网络通信方式和进程通信方式下ORACLE客户端连接ORACLE服务器的方法，并阐述了不同连接方法下如何从客户端和服务器端进行配置，最后以在实际工作中出现的两例客户端连接ORACLE故障为例，给出了相关的故障解决方法。

摘要:针对翻斗式雨量计测量地面降雨量时出现误差的原因,介绍了石家庄市区域自动站雨量资料质量控制系统流程、有关质量控制技术及最终数据的输出。提出均值与范围值检查方法，并将时间一致性与内部一致性检查纳入空间一致性检查过程中。该系统人机交互界面友好，自动化程度高，能较好地检出自动站中雨量资料的异常值，保证了区域自动站雨量资料在决策及公共气象服务中的准确、及时和可视性。

摘要:为帮助预报员全面学习和系统掌握常州地区灾害性天气变化规律，进一步提高对灾害性天气的预报能力，将常州地区1974～2007年发生的暴雨、寒潮、台风等5种常见灾害性天气所对应的高低空形势、地面形势、台风路径、卫星云图、多普勒雷达回波以及实况、灾情等资料进行汇总和整编，建立了基于Web网页形式、多功能灾害性天气电子档案查询系统。该系统实现了灾害天气资料查询的自动化，填补了常州地区无完整灾害性天气档案的空白。该系统针对性强，界面美观、易于操作、查询快捷，具有较强的实用性。

摘要:基于Web采用“3层架构”分离和“B/S”模式,利用Windows服务技术，选用SQL Server 2000数据库平台，构建了成都（西南）区域气象技术装备信息智能管理系统。系统具有新一代天气雷达、探空雷达、自动站等气象探测设备的智能化实时监测和实时语音报警、短信报警和气象材料存储、订购、维修和使用信息的宏观控制和综合管理功能。该系统提高了台站值班人员的工作效率和设备使用率，实现了西南区域内气象信息资源共享，为大气探测设备更新发展提供了信息交流平台。

摘要:地面自动观测系统正逐步替代传统的人工气象观测，自动气象站容易受到直接雷击及雷电电磁脉冲的侵害、仪器性能下降、电磁干扰和人为操作失误等因素影响，导致自动站采集器等设备损坏，造成业务中断，数据缺测，影响了气象数据的及时性、完整性、连续性。因此，台站观测人员需要在自动站设备故障，资料不正常时及时采取有效措施，对数据进行补测、挽救，保证气象数据完整、按时上传。对自动气象站资料缺测的原因进行初步分析，并着重对自动站定时观测、每小时上传文件及日、月数据极值、统计缺测等方面的处理进行探讨。

摘要:讨论在我国珠穆朗玛峰地区的极端环境下自动气象站数据传输系统的构建和可靠性设计；通过分析和比较目前国内常用的自动气象站数据通信方式的优缺点、适用范围及珠峰地区的极端自然条件，提出采用我国自主研发的“北斗”卫星导航定位系统来实现在珠峰大本营及周边地区建立自动气象站，设计了适应于“北斗”系统的通信控制系统及通信方案；分层思想提高了系统的扩展性和维护性；综合采用重连、回执、重发、校验等机制保障了系统的稳定、可靠运行。

摘要:2005年9月11日至2006年9月2日，在河北省兴隆县对太阳辐射（光合有效辐射SPAR、可见光辐射SVIS、总辐射Q等）、气象参数进行了4次综合观测，初步得到了SPAR、SVIS等的变化特征。小时累计之比SPAR/Q、SVIS/Q、SPAR/SVIS相对稳定，其平均值分别为2.03 mol/MJ、0.42、4.89 mol/MJ，同时它们都表现出明显的日、逐日、季节变化特征，并受到水汽、气溶胶、云等因素的影响。建立了实际天气计算SPAR、SVIS的经验公式及SPAR与SVIS转换关系式，计算值与观测值符合得较好。在考虑水汽和散射因子时，SPAR、SVIS计算值与观测值的相对偏差分别为13.3%、12.1%。限于实际情况，也可以只考虑水汽因子，此时，SPAR和SVIS的相对偏差分别为13.8%、12.4%。对于SPAR、SVIS的传输和计算来说，水汽因子具有重要作用，气溶胶因子的作用虽弱于水汽因子，但仍需考虑。

摘要:应用层次分析方法，以青藏高原典型地区玛多县为例，探讨高原生态环境的结构和功能、景观的动态变化以及相互作用机理，分析结构的异质性、丰富度、破碎度等，建立了基于层次分析的青海高原生态环境质量评价指标体系和方法，并对玛多县的区域生态环境质量进行了评价。结果表明：玛多县2004年生态环境质量状况处于一般偏差水平，基本上反映出了玛多县的生态环境现状。格局优化度（0.4228）、变化良性度（0.4180）处于一般水平，功能强弱度（0.2764）最小，属于较差状态，人为胁迫度（0.7037）最大，处于良好状态，说明外界人为干扰较少。当地的生态环境偏差的状态主要是由于当地的自然环境条件恶劣造成的。

摘要:天气雷达是当前国内人工影响天气作业特别是地面人工防雹作业指挥最有效和最直接的探测、指挥工具，但不同类型、不同探测方式的天气雷达的探测产品难以有效地应用于人工防雹作业指挥。介绍了以市县级人工防雹业务为需求，采用VC+VB为程序开发语言，应用图形图像处理技术、GIS技术、客户服务器技术、数据库技术和多媒体技术设计研制的基于多雷达产品应用的市县级人工防雹作业指挥系统的系统组成、运行流程和相关技术，并给出了相应的作业指挥判据指标。业务应用个例分析表明，市县级人工防雹作业指挥系统的应用使不同类型的天气雷达的多种探测产品在人工防雹作业指挥中得到了相互补充，有利于人工防雹作业指挥水平的提高。

摘要:选取北京地区两次不同性质降水过程，分别对仅用气候站和并入自动气象站/雨量站的雨量资料，应用算术平均法和泰森多边形法对固定目标区进行面雨量计算分析。结果表明，泰森多边形法在不同性质降水过程面雨量计算中都表现出了一定优越性；并入自动气象站/雨量站的面雨量结果较仅用气候站资料所得结果更具代表性。在人工增雨效果评估中，可以尝试对由气候站计算的面雨量统计订正的办法，较精确地获得历史期目标区（包括控制区）面雨量实际值，这对提高人工增雨效果的评估精度具有重要实用价值。

摘要:通过构建低温雨雪冰冻灾害影响程度的气象因子评价指标，利用加权平均方法，建立了黔东南州低温雨雪冰冻灾害影响程度定量评价模型。根据2008年黔东南州16个台站低温雨雪冰冻天气期间的相关气象因子，计算了黔东南州206个乡镇2008年低温雨雪冰冻程度。结果表明：2008年低温雨雪冰冻灾害给黔东南州各地造成了不同程度的灾害，达到1级冰冻的有16个乡镇，主要出现在黔东南州东部地区中海拔的突凸台地上；达到2级冰冻的地区主要分布在州北部的武陵山区、州东部的清水江下游地区、苗岭西南端、月亮山区以及州西部边缘地区即舞阳河和清水江的源头地区；低洼河谷地区冰冻程度相对较轻。这次低温雨雪冰冻灾害所造成的影响，不仅与异常的大气环流形势有关，特殊的地形也起到了不可忽视的作用。

摘要:利用多个卫星高度计融合资料，分析了南海冬季（1月）3年（2006~2008年）平均的风场特征和海况条件。结果显示：南海东北部和台湾海峡、巴士海峡的风力和浪高都最大，其次是南海西南部海域的风力和浪高较大，其余海域的风力和浪高较小。根据这些特点，从船舶航行的安全性和经济性上考虑，设计了南海冬季北行的4条航线：从马六甲海峡直接行驶到台湾海峡的最短航线、躲避南海西南部大风大浪区和台湾以南的大浪区的航线、躲避台湾海峡的大风而绕行台湾以东的航线以及比较安全但是航线很长的航线。船长可以根据南海冬季大风大浪的情况选择避风航行的最佳航线。H轮在2005年1月行驶到南海时躲避大风大浪的实例说明大风大浪对船舶安全性的影响非常显著。

摘要:

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